Hartge BMW E46

Modelul BMW M3 E46 coupe este o maşină extraordinară. Nu există nici un dubiu că modelele M5 E60 şi M6 E63 sunt maşini uimitoare capabile să ofere senzaţii tari tuturor şoferilor. Dar luat în ansamblu modelul M3 E46 este maşina perfectă. Iar modelului M3 E92 coupe cu motor V8 îi va fi greu să urmeze acest model.

Revenind la subiect, modelul BMW M3 E46 este foarte capabil de tunat, deşi unii spun că este perfect aşa şi nu mai are nevoie de nimic pentru a fi mai bun.

Acestea fiind spuse, luând modelul Hartge E46 M3 bazat pe motorul V8 H50 supraalimentat. Hartge Bmw pompează şi aleargă la curse maşini BMW încă din 1971. În acest caz, termenul bazat pe E46 luat ca atare poate însemna că doar baza a fost folosită, de când cu trenul de rulare modificat din greu care are ingrediente atrase din gama BMW.

Ce se întâmplă când respingi cu cruzime motorul de şase în linie S54 de 3.246cc şi sari în pat cu un motor V8 M62 de 4.398cc, motor luat de la modelul X5 4.4i şi îi împingi capacitatea la 4.930cc pentru a rivaliza cu motorul V8 S62 de 5 litri din modelul M5 E39 ?

Se întâmplă o nebunie, asta se întâmplă. Vei arde cauciucurile roţilor de 20" în toate treptele până în a patra din cele şase ale cutiei manuale cu rata finală de demultiplicare 2.93 şi diferenţial autoblocant. Defapt, prima treaptă este practic inutilă fără un picior foarte fin pe pedala de ambreiaj. Acest motor are disponibil un cuplu de 600Nm la 2000rpm, cuplul maxim de 680Nm fiind atins la 4000rpm, în timp ce zona roşie la turometru debutează la 7000rpm.

Hartge explică rolul acestor modificări făcute motorului M62 de 4.4 litri în schimbul posibilităţii de montare directă a puternicului S62 direct din modelul M5 sunt necesare datorită forţelor adăugate care rezultă din folosirea compresorului. În sfârşit, modificarea motorului M62 este mai ieftină decât a motorului S62.

Modelul estetic de bază este nemuritorul BMW E46 M3 CSL. Două prize de aer pe capotă captează atenţia şi evazările laterale ale aripilor în stil CSL ajută şi ele. Piese de aerodinamică din fibră de carbon înconjoară marginea de jos, difuzorul de aer din faţă arătând dea dreptul malefic. Interiorul este un templu de venerare al modelului CSL cu toate finisajele acestuia din fibră de carbon laminată. Toate scaunele din această maşină sunt scaune de CSL. Hartge a instalat un panou de acoperiş din fibră de carbon.

Cu o acceleraţie fulminantă 0-100km/h în doar 4.2 secunde şi o viteză maximă nelimitată de 310km/h, acel eleron spate lucrează din greu pentru a menţine lucrurile stabile. Deasemenea se fac văzute finalele evacuării Mach III Dual-oval care înlocuiesc evacuarea originală. Sunetul este înfricoşător, dar pentru a clarifica, înfricoşător dar minunat.

Garda la sol la modelul H50 este coborâtă cu 4cm faţă de modelul BMW M3 E46 de serie datorită noilor arcuri şi telescoape ajustabile Bilstein PSS9, arcurile faţă fiind mai rigide. Jantele de 20" Classic 2 de la Hartge sunt furnizate de Ronal.

În ceea ce priveşte frânele, Hartge a înlocuit discurile standard şi etrierele cu un singur piston din faţă cu discuri de 15" ventilate şi etriere cu opt pistoane, în timp ce în spate sistemul a rămas neschimbat. Forţa de frânare este deci destul de mare, din fericire.